“2023年国内汽车市场的情况跟往年不太一样，销量一个季度比一个季度好，此前预判四季度整体销量655万辆51配资网，但从最近这两天降价情况看，实际销量还要好一点。”，国家信息中心副主任徐长明在2023中国汽车金融产业峰会上表示，今年汽车消费市场增长的难度比往年都大，增长动力基本来自厂家和经销商降价促销，而不是由需求侧增长带来的，即使如此，今年总体市场销量仍然达不到厂家目标销量之和，所以12月份又开始新一轮的降价。

　　事实上，进入四季度起，厂家和经销商就已经进入全年目标冲刺阶段，逐步加大终端的促销力度。

　　早在11月初，比亚迪、零跑、欧拉等多个品牌打响了降价“第一枪”，随后上汽大众、吉利银河等多个品牌跟进。

　　晚，极越汽车宣布即刻起正式执行全新车型售价和权益优惠。其中，极越01全系车型价格直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元；置换用户还可在降价基础上再减5000元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。

　　进入12月，厂家和经销商进一步通过购置税补贴、置换补贴、定金膨胀等变相降价的方式加大促销力度，继续以价换量消化库存。

　　，一汽丰田推出“双十二限时大促”，多款车型享受限时购置税补贴5000元、置换最高可享6000元置换补贴的政策。同一天，零跑汽车推出岁末限时优惠活动，促销政策覆盖零跑汽车旗下C11纯电/超级增程、C01纯电/超级增程、T03全部5款车型。

　　此外，比亚迪王朝网也宣布开启限时优惠；深蓝汽车则推出全系享定金1999元抵8000元购车款政策，深蓝S7 520Pro综合优惠最高可达16000元。

　　，上汽大众宣布旗下部分新车至高综合优惠能达到5.8万元，并且拥有至高5年0利率的金融政策；，雪佛兰宣布，在2023年至期间购买雪佛兰SUV家族车型限时至高优惠6万元。

　　“如果12月‘价格战’打得比较厉害，今年全年国内乘用车零售量有望达到2400万辆，同比增长4%。”徐长明表示。

　　在徐长明看来，今年以来此起彼伏的“价格战”之下，包括豪华品牌在内的绝大多数品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业共识是市场份额比利润更重要。

　　“所以销量不够时大家都降价，降价是短期最有效扩大销量的武器，‘价格战’是常态，未来1-2年内还会持续，12月份的降价比预想还要猛烈。”徐长明预计，2024年国内乘用车销量还会实现增长，但增长动力与今年不一样，会由需求侧和供给侧共同推动。

　　徐长明认为，新能源汽车将保持快速发展势头，下一步价格动作一定由新能源汽车引发并进一步带动燃油车降价促销。

　　“过去3年我国新能源汽车实现跨越式发展，今年前10个月渗透率达到33.7%，全年渗透率有望达到35%，这也意味着每100辆汽车中就有35辆新能源汽车。未来3-4年，在购置税减免政策支持下新能源汽车还会快速发展。随着各个主机厂加大资源倾斜，相较于燃油车，新能源汽车的市场竞争力还会提升。”徐长明表示。

　　首先是价格力，插电式混合动力车型未来还有可降价的空间，目前已经跟燃油车同价，价格下降意味着竞争力提升。

　　“特斯拉今年前9个月单车利润5394美元；比亚迪前9个月单车利润10274元，补贴完全退坡后，随着产量增长带来的成本下降非常明显，这就是降价的能力。”徐长明表示。

　　其次是产品力，新能源汽车使用场景越来越丰富，随着高速公路充电站的建设，跨省出行焦虑也会减少；第三方面竞争力来源于消费偏好，主动选择新能源汽车的消费者大量增加。

　　不过，尽管新能源汽车正在挤压燃油车的生存空间，但徐长明判断，未来电动车和燃油车是竞争关系，是共融共存的关系而不是替代关系。

　　“有人喜欢燃油车、有人喜欢电车51配资网，有各自的客户群和市场空间，未来很难按照智能手机发展的曲线来预判新能源汽车的发展，二者本质有很大区别。”徐长明最后表示。